Con la Porsche 918 Spyder siamo entrati in una nuova generazione di supercar e il salto prestazionale è davvero notevole. Nonostante le prestazioni elevatissime rimane un'auto molto gestibile e sicura, con perdite di aderenza molto progressive. L'assetto è molto ben bilanciato e diventa sovrasterzante solo quando le gomme posteriori si surriscaldano. Nel lento l'inserimento è sempre ottimale a patto di entrare in curva con un po' di freno: così facendo si ottengono inserimenti precisi anche quando si arriva un po' lunghi, cosa non impossibile visto che bisogna resettare tutti i paramentri perchè l'accelerazione è bruciante. Fortunatamente i freni hanno un mordente fuori dal comune e una modulabilità molto buona. La spinta dei motori è elevatissima: l'elettrico permette di azzerare ogni ritardo sull'acceleratore. Perfetta la sinergia tra i tre propulsori che distribuiscono perfettamente la coppia tra avantreno e retrotreno con pattinamenti minimi. Il cambio è velocissimo in accelerazione mentre in scalata l'effettiva cambiata avviene sempre con un'attimo di ritardo rispetto all'impulso, cosa che, però, non pregiudica minimamente l'efficacia della cambiata. Lo sterzo ha nel feedback e nella precisione la sua arma migliore: permette di pennellare le traiettorie e di sapere sempre con esattezza l'approssimarsi del limite delle ruote anteriori. La rapidità invece non è ai massimi livelli ma proprio questo permette di entrare velocemente in confidenza con l'auto. Il secondo difetto è il sedile che in questo esemplare è piuttosto largo, soprattutto per persone di stazza media, e non è così profilato come meriterebbe un'auto di queste prestazioni. 
Nel giro in elettrico la macchina mantiene un'ottima spinta, cala invece la modulabilità dei freni con una prima parte che diventa ancora più vuota.
PIccola mancanza: non c'è un led o spia che indichi l'approssimarsi del limitatore e il numero della marcia inserita.